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                國道234焦作至滎陽黃河大橋及連接項目、國道207孟州至偃師黃河大橋及連接線工程項目兩個黃河大橋建設如火如荼——
                天塹變通途 引領焦作崛起“加速度”

                更新時間:2020-4-28 9:08:11    來源:焦作日報
                  一橋飛架南北,從一座到一座座,橫跨在黃河上的大橋不僅讓天塹變通途,架起連通的,更是焦作的未來。

                  鄭州作為建設中的國家中心城市,是中原城市群的“龍頭”,洛陽正在加快建設副中心城市的步伐,在發展“雙引擎”的帶動下,我市十大工程中的國道234焦作至滎陽黃河大橋及連接線項目(以下簡稱焦鄭黃河大橋項目)、國道207孟州至偃師黃河大橋及連接線工程項目(以下簡稱孟州黃河大橋項目),將會形成新的經濟增長點。原本最閉塞的地方變得四通八達,天塹不僅變通途,還將形成排頭兵效應,成為助力焦作騰飛、引領焦作崛起的新動力。

                  焦鄭黃河大橋項目開啟了焦作對接鄭州“加速度”的南大門。焦鄭黃河大橋項目是我省“十一縱十一橫”普通國道網規劃內的一條南北縱線,項目總投資達到36.477億元,是我省“十三五”期間啟動的8座黃河大橋項目之一,也是交通運輸部和我省的第一批PPP交通項目。焦鄭黃河大橋剛通車4個多月,目前平均每天有超過7000輛車穿越大橋。從焦作市區經焦鄭黃河大橋到鄭州僅需30多分鐘,開車所用時間和鄭焦城際列車用時基本一樣。

                  “一橋飛架南北,造福兩岸三地”,記者4月23日在孟州黃河大橋項目施工現場看到,懸掛在工地幾十米高空的這幅標語格外醒目。170米長、33米寬的國內第一大紅色架橋機正在徐徐前進,橋梁建設需要120片波形鋼腹板梁,已有62片分別被架設和建成,黃河水中墩正在熱火朝天抓緊施工中。

                  受疫情影響,原計劃2月4日復工的孟州黃河大橋項目整整拖了一個月。3月5日,項目全面復工并迅速按下了“快進鍵”,“5+2,白+黑,搶晴天,戰雨天”……3月7日,經過艱苦奮戰,孟州黃河大橋項目2020年首片50米波形鋼腹板梁在黃河大橋上成功架設,標志著孟州黃河大橋項目正式拉開全面大干序幕。

                  孟州黃河大橋項目是焦作西南部對接鄭州、洛陽的重要干線通道,是國家公路網規劃南北縱線烏蘭浩特—海安的重要組成部分,是國道G207線跨越黃河的咽喉工程,是溝通華北與華南的一條運輸大通道,也是河南省南北向重要綜合運輸通道,屬于我省“十三五”期間建設的8座黃河大橋項目之一。

                  孟州黃河大橋通車后,從孟州到洛陽僅需20分鐘。在此之前從孟州駕車到偃師需要繞行洛陽市吉利區,整體時長為1小時20分鐘,明年建成通車后此條路線將不再需要繞行,行車時間也將節省1小時,為鄭焦深度融合和鄭焦洛的協同發展提供了新“引擎”。

                  為了這個“加速度”,市領導多次深入這兩座大橋項目調研、協調重點環節、主持研究重大問題。項目組上下聯動、橫向協同,充分發揮項目責任單位的行業職能協調作用,爭取項目沿線各級政府部門的大力支持和配合。項目牽頭單位市公路局勇于擔當、統籌兼顧,切實做到項目協調24小時在線,一般問題當天解決、突發事件就地解決、難點問題盡快解決,重大及涉及面廣的難點問題第一時間上報市分包領導,及時協調有關部門配合解決,為項目加速建設營造了良好的外部環境。

                  目前,孟州黃河大橋項目關鍵工程黃河特大橋樁基、墩柱、蓋梁等下部結構基本完成,上部梁板已架設約30%,正有序開展北引橋50米波形鋼腹板梁架設以及黃河水中墩施工;兩岸連接線工程也正在有條不紊推進,其中路基土方完成15%、涵洞完成20%、橋梁完成25%。

                  今年,該項目黃河特大橋的樁基、墩柱、蓋梁等下部結構將全部完成,上部梁板累計架設60%;連接線工程的橋梁樁基、墩柱、蓋梁等下部結構全部完成,上部梁板累計架設80%;土方累計完成70%,涵洞全部完成;房建、交安、機電、綠化工程完成25%。

                  “在大橋的建設過程中,數以千計的建設者大力弘揚工匠精神,將其滲透到工程的每個工作細節中,全力開展技術創新、質量攻關等各項競賽活動,科學合理調配人員、機械、設備,精心打造品質工程、綠色工程、平安工程、高效工程、廉潔工程和國優工程。”正在項目施工一線現場辦公的市公路局黨委書記薛東來告訴記者,“這座黃河大橋從2005年啟動到開工建設,歷經了十幾年的艱辛努力,孟州、鞏義、偃師三地群眾多年來建設黃河大橋的夢想和期盼終于將要變成現實。”

                (記者 朱曉琳)

                新聞編輯:殷愛萍 
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                國道234焦作至滎陽黃河大橋及連接項目、國道207孟州至偃師黃河大橋及連接線工程項目兩個黃河大橋建設如火如荼——
                天塹變通途 引領焦作崛起“加速度”

                2020-4-28 9:08:11    來源:焦作日報
                  一橋飛架南北,從一座到一座座,橫跨在黃河上的大橋不僅讓天塹變通途,架起連通的,更是焦作的未來。

                  鄭州作為建設中的國家中心城市,是中原城市群的“龍頭”,洛陽正在加快建設副中心城市的步伐,在發展“雙引擎”的帶動下,我市十大工程中的國道234焦作至滎陽黃河大橋及連接線項目(以下簡稱焦鄭黃河大橋項目)、國道207孟州至偃師黃河大橋及連接線工程項目(以下簡稱孟州黃河大橋項目),將會形成新的經濟增長點。原本最閉塞的地方變得四通八達,天塹不僅變通途,還將形成排頭兵效應,成為助力焦作騰飛、引領焦作崛起的新動力。

                  焦鄭黃河大橋項目開啟了焦作對接鄭州“加速度”的南大門。焦鄭黃河大橋項目是我省“十一縱十一橫”普通國道網規劃內的一條南北縱線,項目總投資達到36.477億元,是我省“十三五”期間啟動的8座黃河大橋項目之一,也是交通運輸部和我省的第一批PPP交通項目。焦鄭黃河大橋剛通車4個多月,目前平均每天有超過7000輛車穿越大橋。從焦作市區經焦鄭黃河大橋到鄭州僅需30多分鐘,開車所用時間和鄭焦城際列車用時基本一樣。

                  “一橋飛架南北,造福兩岸三地”,記者4月23日在孟州黃河大橋項目施工現場看到,懸掛在工地幾十米高空的這幅標語格外醒目。170米長、33米寬的國內第一大紅色架橋機正在徐徐前進,橋梁建設需要120片波形鋼腹板梁,已有62片分別被架設和建成,黃河水中墩正在熱火朝天抓緊施工中。

                  受疫情影響,原計劃2月4日復工的孟州黃河大橋項目整整拖了一個月。3月5日,項目全面復工并迅速按下了“快進鍵”,“5+2,白+黑,搶晴天,戰雨天”……3月7日,經過艱苦奮戰,孟州黃河大橋項目2020年首片50米波形鋼腹板梁在黃河大橋上成功架設,標志著孟州黃河大橋項目正式拉開全面大干序幕。

                  孟州黃河大橋項目是焦作西南部對接鄭州、洛陽的重要干線通道,是國家公路網規劃南北縱線烏蘭浩特—海安的重要組成部分,是國道G207線跨越黃河的咽喉工程,是溝通華北與華南的一條運輸大通道,也是河南省南北向重要綜合運輸通道,屬于我省“十三五”期間建設的8座黃河大橋項目之一。

                  孟州黃河大橋通車后,從孟州到洛陽僅需20分鐘。在此之前從孟州駕車到偃師需要繞行洛陽市吉利區,整體時長為1小時20分鐘,明年建成通車后此條路線將不再需要繞行,行車時間也將節省1小時,為鄭焦深度融合和鄭焦洛的協同發展提供了新“引擎”。

                  為了這個“加速度”,市領導多次深入這兩座大橋項目調研、協調重點環節、主持研究重大問題。項目組上下聯動、橫向協同,充分發揮項目責任單位的行業職能協調作用,爭取項目沿線各級政府部門的大力支持和配合。項目牽頭單位市公路局勇于擔當、統籌兼顧,切實做到項目協調24小時在線,一般問題當天解決、突發事件就地解決、難點問題盡快解決,重大及涉及面廣的難點問題第一時間上報市分包領導,及時協調有關部門配合解決,為項目加速建設營造了良好的外部環境。

                  目前,孟州黃河大橋項目關鍵工程黃河特大橋樁基、墩柱、蓋梁等下部結構基本完成,上部梁板已架設約30%,正有序開展北引橋50米波形鋼腹板梁架設以及黃河水中墩施工;兩岸連接線工程也正在有條不紊推進,其中路基土方完成15%、涵洞完成20%、橋梁完成25%。

                  今年,該項目黃河特大橋的樁基、墩柱、蓋梁等下部結構將全部完成,上部梁板累計架設60%;連接線工程的橋梁樁基、墩柱、蓋梁等下部結構全部完成,上部梁板累計架設80%;土方累計完成70%,涵洞全部完成;房建、交安、機電、綠化工程完成25%。

                  “在大橋的建設過程中,數以千計的建設者大力弘揚工匠精神,將其滲透到工程的每個工作細節中,全力開展技術創新、質量攻關等各項競賽活動,科學合理調配人員、機械、設備,精心打造品質工程、綠色工程、平安工程、高效工程、廉潔工程和國優工程。”正在項目施工一線現場辦公的市公路局黨委書記薛東來告訴記者,“這座黃河大橋從2005年啟動到開工建設,歷經了十幾年的艱辛努力,孟州、鞏義、偃師三地群眾多年來建設黃河大橋的夢想和期盼終于將要變成現實。”

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